Quelle autonomie puis-je attendre d'un vélo électrique ?

C'est une question que l'on entend tous les jours dans nos bureaux et que l'utilisateur d'un vélo électrique prend beaucoup en compte mais qui nécessite une réponse un peu plus complexe qu'un simple chiffre. Le calcul de l'autonomie de tout véhicule, également des vélos électriques, répond à une formule très simple qui est donnée par la quantité d'énergie dont nous disposons, la vitesse à laquelle nous voyageons et la consommation d'énergie du véhicule.

Prenons un exemple avec l'un de nos vélos électriques.

Supposons que nous ayons acheté un Legend Monza avec une batterie 36V 10,4Ah. Eh bien, la quantité d'énergie dont nous disposons est de 36V x 10,4Ah = 374,4Wh. Si on établit une consommation de 5 Wh par kilomètre pour maintenir une vitesse de 25Km/h, l'équation est simple.

Autonomie = Capacité / Consommation

Autonomie = 374,4 / 5 = 74,9 km.

Cependant, adapter le modèle à la réalité nécessite de prendre en compte de nombreux facteurs. La difficulté est que la consommation du vélo ne peut pas être prédite avec précision.

Dans les spécifications d'une batterie, un chiffre est généralement utilisé dans un seuil approximatif, l'une des raisons pour lesquelles ce n'est pas un chiffre rond est très simple, c'est que nous ne pédalerons jamais sur une pente totalement plane. Quand on dit qu'une pleine charge permet de parcourir soixante-dix ou quatre-vingts kilomètres, on veut dire que cette distance sera correcte si on se déplace sur une surface sans pentes, quelque chose de vraiment compliqué dans n'importe quel environnement géographique, donc si on pédale une pente de 10 ° en permanence, probablement notre batterie parcourt une distance beaucoup plus courte avec une charge complète. De la même manière, si nous descendons une pente sans arrêter de pédaler, notre batterie durera beaucoup plus longtemps que prévu.

Le niveau de fréquentation est un autre facteur déterminant. Normalement, il y a généralement cinq niveaux, du plus bas au plus haut degré d'assistance au pédalage, avec lesquels, si nous nous déplaçons à un niveau bas-moyen, nous pouvons étendre la charge de la batterie sur de très longues distances. Le niveau maximal génère la puissance maximale et cela entraîne évidemment une décharge supplémentaire sur la charge de la batterie. De la même manière, ce que l'on aime appeler «le niveau d'assistance du cycliste au vélo» influence également, c'est-à-dire que lorsqu'on parle d'un vélo à pédalage assisté il y a deux sources de conduite: le moteur électrique et le moteur humain. Ces deux forces fonctionnent indépendamment dans un système avec un capteur de cadence, on peut donc dire que moins le cycliste fait d'effort en pédalant, moins il y a d'autonomie.

Un autre facteur à considérer est le poids que le moteur va déplacer. Encore une fois, les estimations sont basées sur des normes considérées comme «habituelles» qui sont le poids du vélo électrique plus le poids du cycliste. Ces valeurs se retrouvent en poids de 20 kilogrammes pour le vélo électrique et 70/80 kilogrammes pour l'individu.

De plus, si les itinéraires que nous parcourons avec le vélo comportent de nombreux arrêts, comme les feux de signalisation par exemple, l'autonomie en souffrira car il y a une consommation très élevée pour passer de l'arrêt à une vitesse de 25 km/h.

À une occasion, un client a déposé une plainte auprès de notre service technique pour exiger un changement immédiat de batterie, car il ne pouvait pas parcourir les distances spécifiées dans le catalogue. L'expédition a été effectuée et lorsque la batterie prétendument défectueuse a été collectée, elle a été analysée, obtenant des résultats quelque peu déconcertants puisque la batterie fonctionnait correctement. Quelques jours plus tard, le client nous a rappelé avec un mécontentement monumental puisque la nouvelle batterie n'atteignait pas non plus les 70/80 kilomètres spécifiés et c'est alors que nous avons décidé de découvrir ce qui se passait réellement. Le client a insisté sur le fait qu'il se déplaçait dans la ville et que les dénivelés de la route étaient inhabituels, et malgré le fait qu'il utilisait toujours une assistance maximale, il n'était pas logique que la diminution des kilomètres par charge de batterie soit si considérable. Au final, nous avons appris que le client mesurait 1,95 cm et pesait 122 kilos, ce qui rendait impossible de parcourir 70/80 kilomètres avec une seule charge.

C'est pourquoi lorsque nous achetons une batterie pour un vélo électrique, nous ne pouvons pas savoir exactement combien de kilomètres par charge elle parcourra, mais nous pouvons estimer un chiffre en tenant compte de tout ce qui précède.